宝钢集团董事长与铁道部部长2008年12月27日在杭州就合作建设上海至杭州铁路客运专线举行会谈并签署了合作建设协议。据昨天来自宝钢集团的消息，铁道部不仅自己拒绝对外公布协议内容，还要求宝钢集团保持沉默，因此外界迄今未知晓宝钢集团与铁道部究竟如何合作建设沪杭铁路客运专线。

    但记者也了解到，宝钢集团将向沪杭铁路客运专线注入一定的资金。这次协议签署后，沪杭铁路客运专线将由铁道部、上海市、浙江省及宝钢集团有限公司合资建设。

    宝钢集团与铁道部长期以来建立起了良好的合作关系，沪杭铁路客运专线项目被双方视作进行更广泛合作的契机。铁道部表示，将进一步加大与宝钢在传统领域的合作力度，并由沪杭铁路客运专线项目开始，进一步探索和拓展新的合作领域。

    据国家发改委的批复，沪杭铁路客运专线自上海虹桥站至杭州东站，线路长1585公里，其中浙江段约102公里，双线电气化，速度目标值200公里/小时及以上，浙江境内投资估算约160亿元。项目建成后，上海至杭州可在40分钟内到达。

    铁路需要特制钢材

    宝钢集团与铁道部的以往合作一是宝钢集团向铁道部供应钢材，二是铁道部为宝钢集团提供运力。

    宝钢集团曾于2008年4月与铁道部运输局签署供货备忘录，由所属的八钢公司提供15万吨铁路用建筑钢材，并从质量、价格和服务三个方面全力满足铁道部的需要。铁道部当时决定在新疆境内新修5条铁路，这些开工项目都需要钢材。

    上海同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章昨天告诉记者，铁路持续提速，钢轨必须具有强大的耐磨性，还有桥梁上的钢梁，一些部件由特制的角钢制成。这些钢材都是宝钢集团的强项，宝钢集团也愿意为铁路量身定制。“宝钢的出口现在减少了，而铁路正好大规模建设，可以消化宝钢的一部分产能。”

    铁道部已经确定2009年计划新开工重点铁路建设项目70项，新增批复项目投资规模1万亿元，2009年计划完成铁路建设6000亿元。铁道部初步测算，2009年的铁道基建投资需要消耗钢材2000万吨，将比2008年增加近800万吨，其中近350万吨是对铁轨的需求增量。

    铁道部盼望后来者

    铁道部部长在签约时指出，国家批准新建铁路总投资达4万亿元以上，这样的投资规模在我国铁路建设史上前所未有，铁路发展空间广阔、潜力巨大，铁道部欢迎有资金、有实力的企业与之共商大计，形成新的合作模式。这位部长强调，投资中国铁路能够获得最安全、最可靠的投资回报。

    铁道部在2008年12月31日召开的全国铁路工作会议上重申，2009年将深化投融资体制改革，认真落实关于加快铁路建设的合作协议，发展合资建路模式，充分发挥地方政府加快铁路建设的积极性。支持和鼓励保险、信托、大型企业等机构投资者以及民间资本和外资出资修建铁路，吸引更多社会资本投资铁路建设。

    宝钢集团董事长在签约时表示，加快铁路发展是我国经济工作中的一项重点任务。宝钢集团作为一个国有特大型企业，将抓住这次合作机会，积极推动协议的落实，确保又好又快地推进项目建设。