约占沪杭客运专线项目资金的15%，铁道部将在技术标准等同等条件下，扩大对宝钢产品的采购规模

    宝钢集团有限公司(下称宝钢)将投资20亿元建设沪杭铁路客运专线(下称沪杭客运专线)。

    一位接近铁道部的人士告诉《财经》记者：“宝钢投资20亿元现金，约占沪杭客运专线项目资金的15%。”

    12月27日，铁道部与宝钢在杭州就合作建设沪杭客运专线签署了合作建设协议。这次协议签署后，沪杭客运专线将由铁道部、上海市、浙江省及宝钢集团合资建设。

    上述接近铁道部的人士表示，铁道部出资比例将超过沪杭客运专线项目资金的35%，为该项目的第一大股东，上海市和浙江省的持股比例均为各自境内段的50%。

    该人士透露，沪杭客运专线2008年11月获得国家发改委批复立项，目前尚处于可行性研究阶段。

    沪杭客运专线自上海虹桥站至杭州东站线路长158.5公里，总投资额约290亿元，项目资本金约100多亿元。其中浙江段约102公里，双线电气化，速度目标值200公里/小时及以上，浙江境内投资估算约160亿元。项目建成后，上海至杭州可在40分钟内到达。

    “铁路建设在基础建设方面需要大量的建筑钢材，从装备制造上宝钢也可以提供一些钢铁产品。”据上述人士介绍，铁道部将根据铁路建设的需要，在技术标准等同等条件下，扩大对宝钢产品的采购规模。

    宝钢并非第一次参与铁路建设，2000年，宝钢曾出资建设浦东国际机场至龙阳路磁悬浮项目。不过，此次20亿元投资仍乃钢铁业对铁路建设投资中最大一笔。

    该人士还表示，铁道部仍然欢迎有意向的企业参与沪杭客运专线建设。

    迄今为止，已有多家企业参与铁路投资之中。2005年，中国海洋石油总公司投资17亿元参与京津城际轨道交通项目建设。2007年，由中国平安保险(集团)股份有限公司牵头组建的保险团队出资160亿元，入股京沪高速铁路项目，占总股份13.93%，成为该项目第二大股东。

    2004年至2010年，国家批准新建铁路总投资达4万亿元以上，投资规模空前。铁道部初步测算，2009年的铁道基建投资需要消耗钢材2000万吨，其中近350万吨是对铁轨的需求增量。

    2008年年底召开的全国铁路工作会议上，铁道部表示，2009年将支持和鼓励保险、信托、大型企业等机构投资者以及民间资本和外资出资修建铁路，吸引更多社会资本投资铁路建设。