2010年12月26日，在湛江市委书记陈耀光和市长阮日生的宣布下，湛江港新建30万吨级油码头工程暨300#码头技改工程试投产。这是继2008年建成亚洲最深的30万吨级人工航道以来，湛江港口建设发展史上的一个新的里程碑。
2010年湛江港口建设项目完成投资60多亿元，在建项目14项；新增泊位6个，其中万吨级以上泊位1个，新增货物吞吐能力1285万吨/年。霞山港区30万吨级散货码头、宝满港区2个5万吨级集装箱码头及砂石码头工程正在加快建设。
在湛江市委、市政府所提出的“深水良港、重化工业、现代物流和海湾城市”这个“四位一体”协同发展战略中，港口的发展是重中之重，而湛江港近年来的发展之迅猛，更是为这个发展战略中给足了“力”。可以说，湛江的港口近年来的功能、运力的提升，是湛江争当粤西振兴发展的龙头的“发动机”。
条件优越，临港物流方兴未艾
湛江有着丰富的海岸线资源，全市海岸线长达1556公里，其中大陆海岸线长1244公里，差不多占了广东全省大陆海岸线长度的四成。湛江市除拥有湛江湾内的天然深水良港外，还有海安港、流沙港、营仔港等一批优良的大、中、小港口，形成以湛江湾内港口为主枢纽的功能配套、协调互动的环雷州半岛港口群。
湛江港是粤西和环北部湾地区最大的天然深水良港，已建有30万吨级深水航道、30万吨级油码头和25万吨级铁矿石码头，直接通航的国家和地区100多个，初具区域性国际航运、物流中心规模。
良好的辐射能力成为湛江发展临港物流的另一大优势。湛江港是我国大陆通往东南亚、非洲、中东、欧洲和大洋洲等地区航程最短的口岸，中国大西南和华南西部地区货物进出口的主要通道，海安港是祖国大陆与海南岛之间海上物资和旅客运输的重要通道。
广阔的经济腹地，为湛江港口经济重新崛起、临港物流快速发展提供了战略支撑。近年来，以油品、矿石等大宗资源性物资流通交易为主的湛江港，经济腹地已扩展至桂、川、滇、黔、湘、鄂等地，大西南货物经湛江港进出口量占总货物吞吐量的60%以上。湛江港成为大西南地区出海主要通道。
2008年湛江港货物吞吐量一举突破亿吨大关，成为粤西乃至环北部湾首个亿吨大港；2009年，面对国际金融危机的严重冲击，仍然完成货物吞吐量1.18亿吨；2010年，全市港口完成货物吞吐量1.36亿吨，同比增长15.2%。如今的湛江港可承担集装箱、散货、重大件、石油、液体化工品等多种货物的装卸、储存包装、中转业务及客运、汽车滚装运输业务，同时还开展了货物代理、船舶代理、船舶拖带、保税仓储、出口监管仓储，以及贸易加工、分拨、配送、信息等物流增值服务。
大手笔建设，打造区域性航运和物流中心
这几年，湛江市民不难发现，有关港口建设的新闻不时见诸报端。湛江市委、市政府连续5年把港口建设现场会议作为新春开年后首个召开的全市性工作会议，2006年出台了《关于加快港口发展的若干意见》，2009年出台了《关于加快发展港口经济的决定》等一系列鼓励港口发展的政策，不遗余力支持湛江港口建设。“要发挥港口的作用，首要任务是进行基础设施建设，不断改善港口条件，才能提高核心竞争力，才能促进临港产业发展。”湛江市委书记陈耀光这样强调港口发展的重要。
临港物流业成为港口基础设施建设的最大受益者之一。正所谓筑巢方能引凤，只有基于良好的航道、码头、仓库等硬件设施，物流业才有发展的沃土。预计“十一五”期间，湛江完成港口建设投资约120亿元，比“十五”时期翻了两番。其中，2010年港口建设项目完成投资约64亿元，新增泊位6个，其中万吨级以上泊位1个，新增码头通过能力1235万吨/年。霞山港区30万吨级散货码头、宝满港区2个5万吨级集装箱码头及砂石码头工程正在加快建设；同时，加大了对设施陈旧、码头等级低的老码头升级改造的力度，将3.5万吨级的调顺岛300#泊位改造提升为15万吨级泊位；县域港口建设力度不断加大，徐闻县、雷州市、坡头区等一批改善陆岛交通设施落后的陆岛交通码头正积极筹措资金开工建设。
目前40万吨级航道建设已开展前期工作。这一项建设湛江将走在全国前列。一旦建成，湛江港的核心竞争力将进一步提升，这对临港物流业的发展有着强大的刺激作用。
火热的基础设施建设，成为湛江港口经济发展的新引擎。湛江港成立于1956年，截至2003年，港口货物年吞吐量不足4000万吨，从2004年开始，随着经营管理水平的提升、基础设施条件的改善，货物年吞吐量以年增1000多万吨的速度攀升，到2008年首度突破亿吨大关。湛江港集团总裁张翼表示，“从吞吐量这一衡量港口实力的硬指标来看，我们5年来取得的发展成果，超过之前47年的发展成果。”
借力基础设施建设，深水大港与现代物流之间实现了良性互动。吞吐量的增加，直接促进了仓储、配送、集装箱等物流业务的发展；物流产业的发展，能提高港口竞争力，促进吞吐量的提升。随着一个个港口建设项目开工、竣工，一个临港物流业发展基础日渐坚实的湛江呼之欲出。
合力兴港，加强物流发展水平
为打造现代化的物流产业，湛江从政府到企业多方合力，共谋发展。
2007年9月，港口龙头企业湛江港集团成功牵手招商国际，引进外资16.2亿元。招商国际的加盟，引入了先进的管理理念，提升了整体管理水平，推动湛江港向现代化、国际化港口迈进。改制后的湛江港集团不断加强货源市场开发，优化调整货种结构；加大新航线的开辟力度，港口腹地得以延伸、货主多元化，货物吞吐量实现大跨越。
结合湛江港30万吨级专业油码头、宝满集装箱码头建设以及配套的临海炼化、钢铁工业的发展形势，在充分市场调研论证的基础上，政府积极引导企业调整船型结构与扩大船队规模。该市船舶总运力由2003年的371艘、13万载重吨、单船载重350吨发展到目前204艘、24万载重吨、单船载重1182吨。在建的4艘万吨货轮将于今年陆续下水，将改写湛江没有万吨货轮的历史。同时，交通运输管理部门还积极推动航运企业与广钢环保迁建项目的对接；鼓励和指导我市航运企业之间的联合、兼并和资产重组，争取早日组建属于湛江的近远洋船队。
据悉，保税物流园区的建设也在积极推动之中。选址湛江临港工业园区内、宝满集装箱码头后方的湛江保税物流中心项目正在等待海关总署批文。其功能定位是国际中转、国际采购、国际配送和国际转口贸易，预计年物流量475万吨，目前“三通一平”等配套基础设施建设基本完成，计划与宝满集装箱码头一期工程同步建成。
湛江市市长阮日生表示，规划“十二五”期间完成总投资超过130亿元，建成东海岛中科合资广东炼化一体化项目配套码头、湛江钢铁厂项目配套码头、霞山港区30万吨级散货码头、宝满集装箱码头一期工程等，争取开工并完成东海岛港区通用杂货码头(迁建)工程、东海岛港区液化石油气(LPG)搬迁项目配套码头工程以及40万吨级航道工程、亚士德航道一期工程、湛江港锚地改扩建工程等。至“十二五”期末，争取动工建设东海岛港区东头山岛油品码头一期工程(45万吨级原油泊位和10万吨级成品油泊位各1个)、宝满港区集装箱码头二期工程(3个5万吨级集装箱泊位)、霞山港区散货码头扩建工程(10万吨级泊位1个)和徐闻港区荔枝湾作业区万吨级通用码头工程等。
通过“十二五”期港口建设，未来湛江港将发展成为国际深水大港，具备运输组织、装卸仓储、中转换装、临港工业、现代物流、通信信息、综合服务和保税、加工、商贸、旅游等功能。