分析人士指出，此轮BDI指数大涨的原因，一方面是巴西和澳洲铁矿石订单增加等因素的作用；另一方面，前期BDI指数基数较低，干散货市场略有好转，便会出现较高增幅。
在“金九银十”传统的航运旺季，今年BDI指数走势并不乐观。进入9月后连续下跌，在10月初更是12连跌降至930点。虽然近日连续上涨，但截至10月22日的BDI指数同比去年仍下降38.5%。
上海国际航运研究中心报告预测，2014年第四季度，沿海干散货运输市场前期先维持弱势，后期在冬储煤和节日到来等诸多利好因素叠加下逐步弱势回升。
煤炭方面，当前电厂煤炭库存高企，而用煤需求缺乏长期有效刺激因素，运价总体走势继续维持低位。不过，10月中旬大秦线检修前和季度末冬储煤时，市场将有所提振。另外，在限制进口煤、刺激内贸煤的一系列政策刺激下，市场有望持续获得支撑。
矿石方面，年末国内基础建设投资仍有很大的发展空间，但港口持续亿吨以上的高位库存以及进口矿价格的不断下跌，在一定程度上抑制了铁矿石运量的上涨幅度。预计铁矿石运价后期有望呈现弱势上涨的态势。
粮食方面，随着10月新粮的全面上市，北方粮食供应不足局面预期会得到有效缓解，加之迎接元旦和春节这两个传统节日，预计运价有望止跌上涨。