这艘40万吨级的散货船船长360.97米、宽65米，可以说是真正的海上“巨无霸”。它是15日上午靠泊曹妃甸港矿石码头5号泊位的，经过30个小时的作业，完成卸载后会于今天上午10点18分离港。完成这样一个过程后，可以说它已经成功首航渤海湾。
今年6月，交通运输部、国家发改委正式对国内现阶段40万吨矿石码头做出一个整体布局，明确曹妃甸港、大连港、青岛港、宁波－舟山港4个港口、7个泊位可接靠40万吨铁矿石船，其中，曹妃甸港矿石码头有2个泊位可以停靠40万吨矿石船。其实作为全球三大铁矿石生产商之一的淡水河谷，它一直想让自己的40万吨大船能够直接在中国的港口靠岸，但是由于多年来因中国航运企业的反对而没有能成行。淡水河谷与国内两大航运巨头开展了一个合作，以利润分享的方式化解了与中国航运企业的矛盾，这才得以进入渤海湾。
我国是世界最大的铁矿石进口国，澳大利亚占的比例比较高，其次是巴西。主要是因为与巴西淡水河谷的铁矿相比，澳大利亚必和必拓和力拓的铁矿距离中国要近得多，比如从巴西到中国的大致上45天的航程。从澳大利亚到中国大致上是15天，淡水河谷就有一个成本的劣势，现在它利用40万吨散货船运送铁矿石，每吨运送成本要比20万吨的矿石船便宜4美元至5美元，这样巴西矿的竞争优势就和澳矿比较贴近了。可能打破澳矿在我国进口铁矿石领域一家独大的局面，使两者充分竞争，会有利于降低矿石的价格，来增强我国在铁矿石领域的话语权。